The Consequences of Carsharing Systems on Vehicles Ownership In Urban Cities

Abstract:
In 2001, there were more than approximately 92% of United States households had at least one vehicle and 60% owned two or more vehicles (Shaheen et al., 2005). This usage of the automobile is a major impact of air pollution and noise in the urban cities of the U.S. (Katzev 2003). Urban communities face serious environmental, healthy, and transportation problems as the extreme growth of transit movement around streets. It contributes about 45% of the nitrogen oxides and 70% of the carbon monoxide in U.S urban cities (Katzev, 2003). In Portland, as another example, 35% of the total energy consumption in 2010 was generated by road transit and about 30% of CO 2 emissions (Baptista et al., 2014).
With the increasing of fuel costs and vehicle ownership, people are looking for alternatives to ownership of vehicle cars (Shaheen et al., 2006) that have positive impacts or no negative impacts at least. The main goal of car sharing systems is to provide an easy access for individuals to own a privet car without any responsibilities and costs of ownership. Consequently, it reduces the volume of traffics in urban cities, then reduce air pollution
Keywords:Carsharing, Urban Cities, Vehicles Ownership.

النتائج المترتبة عن نظام وسائل النقل المشتركة على الملكية في المدن الحضرية

الملخص
[box type=”shadow” ]في عام 2001، كان هناك أكثر من 92% تقريباً من الأسر في الولايات المتحدة يمتلكون مركبة واحدة على الأقل و 60% يملكون مركبتين أو أكثر (شاهين وآخرون، 2005.( يؤثر هذا الاستخدام للمركبات تأثراً كبيراً في تلوث الهواء والضوضاء في المدن الحضرية في الولايات المتحدة (Katzev, 2003). لذلك, تواجه المجتمعات الحضرية مشكلات بيئية وصحية ونقل خطيرة مثل النمو المطرد لحركة المرور العابر في الشوارع. حيث تساهم بنحو 45% من أكاسيد النيتروجين و70% من أول أكسيد الكربون في المدن الحضرية بالولايات المتحدة (Katzev, 2003). في بورتلاند، كمثال آخر، تم توليد 35% من إجمالي استهلاك الطاقة في عام 2010 بواسطة النقل البري وحوالي 30% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (Baptista et al.2003).
مع زيادة تكاليف الوقود وملكية المركبات، يبحث الناس عن بدائل لملكية السيارات (شاهين وآخرون، 2006) التي لها تأثيرات إيجابية أو لا توجد آثار سلبية على الأقل. الهدف الرئيسي من أنظمة السيارات المشتركة هو توفير وصول سهل للأفراد لامتلاك سيارة خاصة مؤقتة دون أي مسؤولية وتكاليف الملكية. وبالتالي، فإنه يقلل من حجم المركبات المتنقلة في المدن الحضرية، ثم بالتالي يقلل من تلوث الهواء
الكلمات المفتاحية: نظام السيارات المشتركة, المدن الحضرية, ملكية المركبات.[/box]

Author /
Sarah Mohammad Alhejji
Department of Geography || West Chester University of Pennsylvania || USA

[button color=”blue” size=”medium” link=”https://dx.doi.org/10.26389/AJSRP.S260818″ ]DOI: 10.26389/AJSRP.S260818[/button][button color=”green” size=”medium” link=”https://drive.google.com/file/d/1WGSLGHjTrLPubjfLz_jwae6OPNE2u5Gr/view” ]عرض البحث كامل[/button][button color=”orange” size=”medium” link=”https://www.ajsrp.com/nba-2-4.html” ]عرض العدد كامل[/button]

شارك:

Share on facebook
Share on twitter
Share on whatsapp
Share on linkedin
Share on telegram
Share on pinterest
Share on email
Share on print
معلومات قيمة

مواضيع من المدونة

صياغة فرضيات البحث العلمي

كيفية صياغة فرضيات البحث العلمي

فهرس المحتويات1 كيفية صياغة فرضيات البحث العلمي2 ما هي فرضية البحث؟3 الخصائص الأساسية لفرضية جيدة4 أهمية صياغة فرضيات البحث العلمي بشكل قابل

Open chat